Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! 29 Jun 2009 19:52 16179 #1 29 Jun 2009 19:52 User removed account User removed account User removed account #1 29 Jun 2009 19:52 Witam problem dotyczy nierównomiernych obrotów silnika na wysokich obrotach. Cięgno regulacji obrotów dodaje obrotów i odejmuje podczas pracy. Kolejny objaw dotyczy świecy , po krótkiej pracy pokryta czarnym nalotem (czyżby olej?).Gaznik czyszczony ,świeca już druga nowa,zawory ustawione . Kosiarka ma dwa sezony pracy za sobą , czyżby jej koniec eksploatacyjny , druga z silnikiem tecumesa śmiga już 6 sezon bez problemu ,czyżby honda się tak szybko zużywała? #2 30 Jun 2009 09:28 User removed account User removed account User removed account #2 30 Jun 2009 09:28 Nalot na świecy jest suchy czy z olejem? #3 30 Jun 2009 09:41 User removed account User removed account User removed account #3 30 Jun 2009 09:41 Rycho T wrote: Nalot na świecy jest suchy czy z olejem? Nalot jest suchy, zapomniałem jeszcze dopisać że przy odpaleniu potrafi przydymić na czarno w trakcie pracy dymu brak, spytam jeszcze z ciekawości czy istnieje w tym silniku możliwośc przestawienia się rozrządu z uwagi na napęd przez pasek? #4 30 Jun 2009 09:46 User removed account User removed account User removed account #4 30 Jun 2009 09:46 Przyglądnij się dobrze gaźnikowi, moim zdaniem tam tkwi przyczyna. Jeżeli się nie mylę, jest membranowy z automatycznym ssaniem. #5 30 Jun 2009 09:50 User removed account User removed account User removed account #5 30 Jun 2009 09:50 Gaznik jest własnie z pływakiem zaworek sprawny pływak nie dziurawy znalazłem w nim tylko jedną dyszę która jest czysta. Dziwi mnie natomiast że nie ma ustawiania składu mieszanki(srubka jest ale obrót jej ograniczony jest do 1/4 na lince ,przepustnica działa prawidłowo. #6 30 Jun 2009 15:57 User removed account User removed account User removed account #6 30 Jun 2009 15:57 Może się zawieszać pływak lub zaworek. #7 30 Jun 2009 20:28 User removed account User removed account User removed account #7 30 Jun 2009 20:28 Pływak i zaworek się nie zawiesza , problem mnie przerasta chyba:D ,czy jest możliwośc przestawienia na rozrządzie? #8 30 Jun 2009 20:45 User removed account User removed account User removed account #8 30 Jun 2009 20:45 Teoretycznie istnieje, ale jest to mało prawdopodobne. Może nóż uderzył w jakąś przeszkodę i klin koła zamachowego jest uszkodzony, prowadzi to do przestawienia zapłonu. #9 30 Jun 2009 21:11 User removed account User removed account User removed account #9 30 Jun 2009 21:11 Ryco T zaraz idę sprawdzać ten klin , o tym nie pomyslałem:D #10 02 Jul 2009 19:03 User removed account User removed account User removed account #10 02 Jul 2009 19:03 Rycho T , klin w porządku,chyba k...e wyzłomuje, brak pomysłów na dalsze działanie. Helpful post #11 02 Jul 2009 19:29 User removed account User removed account User removed account Helpful post #11 02 Jul 2009 19:29 Została już chyba tylko cewka zapłonowa lub luz na osi przepustnicy, ewentualnie uszczelki na kolektorze ssącym. Trudno coś więcej powiedzieć nie widząc silnika. Jeżeli tego czarnego nalotu nie jest dużo to nie przejmuj się nim. #12 02 Jul 2009 19:38 User removed account User removed account User removed account #12 02 Jul 2009 19:38 Podmienię jeszcze cewkę, już się sąsiedzi napier....ją że szewc w dziurawych butach chodzi. Helpful post #13 02 Jul 2009 20:03 User removed account User removed account User removed account Helpful post #13 02 Jul 2009 20:03 Świeca powinna być NGK BPR6ES z przerwą na elektrodach 0,76 mm

Jednym z ważnych systemów motocykli jest gaźnik. Odpowiada za prawidłowe działanie pojazdu, jego stabilność i trwałość. Funkcjonalność motocykla, skutera zależy w dużej mierze od cech strukturalnych gaźnika. Dlatego właściciele zgłoszonych pojazdów doceniają cechy konstrukcyjne, zasadę działania tego urządzenia. Często tworząc krajowe marki motocykli, motorowerów, a nawet skuterów śnieżnych, producent instaluje gaźnik K-65 w systemie . W razie potrzeby możesz to zmienić własnymi rękami. Ustawienie to umożliwi prosty i łatwy rozruch silnika, jego działanie będzie stabilne i równomierne. Mieszanka paliwowa będzie składać się z właściwej proporcji składników. Ogólna charakterystyka Urządzenie typu K-65 zostało stworzone na bazie gaźnika K-62. Poprzedni model miał wiele wad. Z tego powodu w systemie wystąpiły częste awarie. Projektanci wzięli pod uwagę wszystkie niedociągnięcia. Opracowali całkowicie nowy projekt, który jest bardziej wytrzymały i niezawodny. «Урал», «Минск», снегоход «Буран» и т. д. Это одна из наиболее популярных разновидностей представленных устройств. Gaźnik K-65 jest instalowany na skuterach śnieżnych IZH Planet 5, Ural, Mińsk, Buran itp. Jest to jeden z najbardziej popularnych typów urządzeń prezentowanych. Jego dostosowanie nie jest bardzo skomplikowane. W przypadku nierównomiernego działania silnika, niewłaściwych proporcji w przygotowaniu mieszanki paliwowej, należy samemu wykonać tę procedurę. Technologia gaźników różnych marek motocykli, skuterów jest produkowana według identycznego schematu. Aby zapewnić stabilną, długą pracę silnika, musisz zapoznać się z instrukcjami krok po kroku tego procesu. Budowa «ИЖ», «Минск» и т. д. характеризуется определенной конструкцией. Gaźnik K-65 motocykla "Ural", "IZH", "Mińsk" itp. Charakteryzuje się pewną konstrukcją. System utrzymuje stały poziom paliwa w komorze spalania. Mieszanina paliwowa wchodzi do zaworu paliwa na złączce. Zawory ma elastyczną podkładkę. Zawór jest połączony z plastikowymi pływakami. Są ze sobą połączone. Pływaki można obracać. Gdy poziom paliwa wzrośnie, nadmiar zostanie wyładowany przez otwór spustowy. Po podgrzaniu ciśnienie może wzrosnąć. Aby zrzucić nadwyżkę, w projekcie zapewniono kanał niewyważenia. Urządzenie dozujące zawiera rozpylacz, strumień paliwa, iglicę przepustnicy, kanał powietrzny. Pierwszy z wymienionych elementów jest połączony z podkładką. Znajduje się pod rurką paliwową. Ten wąż jest jednym z głównych elementów systemu na biegu jałowym. Zawiera również kanał powietrzny, śruby do ustawiania mieszanki paliwowej i otwór przejściowy. Działanie systemu «Урале» и т. д., необходимо понимать принцип работы всей системы. Regulacja gaźnika K-65 na "Mińsku", "Uralu" itp., Konieczne jest zrozumienie zasady całego systemu. Jego projekt został szczegółowo omówiony powyżej. Paliwo znajduje się w zbiorniku. Z komory pływakowej wchodzi do strumienia przez główny strumień. Ten proces odbywa się pod działaniem rozrzedzenia. Paliwo wznosi się w szczelinie między iglicą przepustnicy a opryskiwaczem. Na wylocie benzyna jest mieszana z powietrzem, które przedostaje się przez kanał obudowy natryskowej. Wydajność silnika kontrolowana jest przez iglicę przepustnicy. Można go zainstalować w jednym z pięciu określonych przepisów. Na biegu jałowym mieszanina paliwa opuszcza się tylko przez specjalny otwór. Wraz ze wzrostem obrotów próżnia rośnie. W strefie następnego otworu wylatuje również mieszanina paliwowa. Wraz ze wzrostem liczby obrotów silnika wzrasta przepływ paliwa do układu. Zalecenia ogólne , необходимо учесть ряд общих рекомендаций. Biorąc pod uwagę sposób regulacji gaźnika K-65 , należy wziąć pod uwagę szereg ogólnych zaleceń. Muszą być wykonane przed procesem. Wszystkie prace konfiguracyjne muszą być wykonywane zgodnie z instrukcjami producenta. Dla właścicieli zgłoszonych pojazdów, którzy nie mają doświadczenia w ustawianiu, zaleca się, aby przed rozpoczęciem pracy dokładnie zbadać wszystkie wymagania twórców urządzenia. Gaźnik musi być w dobrym stanie. Jeśli podczas pracy występują odchylenia w jego systemie, konieczne jest utrzymanie systemu. Jeśli to konieczne, system będzie wymagał czyszczenia. Wszystkie materiały eksploatacyjne są zastępowane nowymi uszczelkami. Filtr powietrza musi być czysty. Jeśli to konieczne, należy go umyć. W niektórych przypadkach trzeba go całkowicie zastąpić. Podczas ustawiania gaźnika silnik musi być nagrzany. Aby to zrobić, możesz przejechać kilka kilometrów autostradą. Tylko wtedy możemy przejść do procedury opisanej poniżej. Procedura instalacji в различных транспортных средствах производится по определенной технологии. Tuning gaźnika K-65 w różnych pojazdach odbywa się zgodnie z pewną technologią. Stabilna, płynna praca silnika, zużycie paliwa, trwałość silnika zależą od poprawności wykonania wszystkich etapów procesu. Dlatego proces ten musi być podchodzący w sposób odpowiedzialny. Najpierw dostosowuje się prawidłową proporcję mieszanki paliwowej. Aby to zrobić, najpierw zmierzono poziom benzyny w komorze pływaka. Jeśli występują odchylenia w tym układzie, mieszanina może być zbyt uboga lub bogata. Jeśli stosunek powietrza i benzyny zostanie utrzymany nieprawidłowo, problemy pojawią się z czasem w wielu systemach. Następnie musisz skonfigurować inne urządzenia z gaźnikami. Główny system pomiarowy jest dostosowywany. Kierowca powinien zwrócić uwagę na spust. Regulacja zwojów silnika odbywa się na biegu jałowym. Konsekwentnie podejmując te działania, można osiągnąć stabilną, wysoką jakość działania wszystkich systemów motocykli. Poziom paliwa Regulacja gaźnika начинается с замера количество бензина в баке поплавочного отдела. K-65 rozpoczyna się od pomiaru ilości gazu w zbiorniku pływaka. Będzie to wymagało przygotowania szczegółowej listy narzędzi. Mają prawie każdego mistrza domu. Narzędzie będzie wymagane w procesie demontażu gaźnika. Po wyjęciu urządzenia z rowków należy zdjąć pokrywę. Ona przykrywa komorę pływaka. Następnie musisz wziąć linię. Na pływaku dostarczane jest specjalne języczek. Konieczne jest rozwinięcie i zgięcie w celu dostosowania. Z tego powodu poziom paliwa w komorze będzie się różnić. Na płaszczyźnie złącza będzie trzeba umieścić linijkę. Następnie język musi być odpowiednio wyregulowany. Pasek na pływaku powinien wynosić 13 mm. Dopuszczalna tolerancja ± 1,5 mm. Same pływaki muszą być równe. Korekty muszą być wykonane bardzo dokładnie. Praca gaźnika zależy od tego. Ustawianie "Uralu" на мотоцикле «Урал» имеет несколько отличительных особенностей. Regulacja gaźnika K-65 na motocyklu "Ural" ma kilka charakterystycznych cech. Cała jednostka nie może zostać usunięta z pojazdu. Demontaż tego typu pojazdu może spowodować duże trudności. Dlatego procedura jest przeprowadzana bezpośrednio na motocyklu. Aby dostosować poziom benzyny w komorze pływakowej, musisz znaleźć podobny element z innego tego samego roweru. Pojazd jest solidnie zamontowany na stojaku. Dźwig benzynowy stopniowo się otwiera. Paliwo wpływa do gaźnika. Wąż jest odłączony, a benzokan zamyka. Dolna pokrywa wypełniona paliwem jest demontowana. Porównując poziom paliwa, wyciąga się wniosek o konieczności dostosowania. Język może być wygięty. Świece , «Урал» и прочие марки мототехники должен иметь соответствующий внешний вид свечей. Gaźnik K-65 na "IL" , "Ural" i innych marek motocykli powinien mieć odpowiedni wygląd świec. Wystarczy dokonać oględzin. Jeśli zainstalujesz nowy gaźnik, będziesz musiał przejechać około 30 km wzdłuż toru na motocyklu lub skuterze. Prędkość obrotowa silnika musi być wysoka lub średnia. Następnie pojazd można włożyć do garażu i przystąpić do kontroli świec. Na ich powierzchni nie powinien pojawić się węgiel. W takim przypadku w mieszaninie wykryto niedostateczne powietrze. Takie paliwo nazywa się bogatym. Świece będą musiały wyczyścić przed ustawieniem. W niektórych przypadkach powierzchnia świecy staje się biała. Ten obraz obserwuje się, gdy system przygotowuje zbyt ubogą mieszankę. Jest za dużo powietrza. Normalny kolor świec powinien pozostać w zakresie od żółtego do czerwono-pomarańczowego odcienia. Ustawienie w tym przypadku nie jest wymagane. Igła przepustnicy , необходимо уделить внимание запорному клапану. Studiując technologię regulacji gaźnika K-65 , należy zwrócić uwagę na zawór odcinający. To jest igła przepustnicy. Jeśli obejmuje on wyciek z kanału, poziom benzyny w mieszaninie paliwa może być wyższy niż wartość oczekiwana. Igła przepustnicy ma kilka kanałów na powierzchni. Na nich przesuwa się zaczep. W tym przypadku możliwe jest dostosowanie w niewielkich granicach składu mieszanki paliwowej. Od tego wskaźnika zależy zużycie benzyny, która zużywa motocykle. Jeśli chcesz dodać więcej powietrza do mieszaniny, opuść igłę. I odwrotnie. Demontując komorę pływaka, konieczne jest monitorowanie położenia igły przepustnicy. Z nieostrożnym ruchem może spaść. Nie można zgubić tego elementu konstrukcyjnego. Dlatego procedura jest bardzo ostrożna. Jeżeli elementy gumowe układu przepustnicy są zużyte, należy je wymienić. Na igle siodła powinien poruszać się łatwo. Bieg jałowy регулируется на холостом ходу. Gaźnik K-65 jest regulowany na biegu jałowym. Silnik musi być dobrze rozgrzany. Na biegu jałowym silnik powinien pracować stabilnie. Wkrętak musi wyregulować poziomą śrubę. Aby to zrobić, obróć go w odpowiednim kierunku, aby ustalić stabilność obrotów. Następnie można dokręcić jakość śruby. Do tego służy również śrubokręt. Podczas obracania śruby należy słuchać silnika. Liczba obrotów na maksymalnym poziomie powinna być stała. Ponadto, poprzez otwarcie i zamknięcie przepustnicy, sprawdzana jest prawidłowa regulacja biegu jałowego. Przy silnym zasilaniu gazem silnik zgaśnie, jeśli regulacja została przeprowadzona nieprawidłowo. Jeśli tak się stanie, mieszanina będzie musiała zostać wzbogacona. W momencie nagłego zamknięcia zaworu zatrzymanie silnika wskazuje na brak powietrza w mieszance. Wkręcić z niewielkim zakrętem. System dozowania настраивается особенно тщательно в области дозирующей иглы. Gaźnik K-65 jest regulowany szczególnie ostrożnie w obszarze igły dozującej. Jej pozycja musi być dokładnie dostrojona. Silnik musi być dobrze rozgrzany. Jeśli jest już zimno, musisz jechać motocyklem przez jakiś czas na autostradzie. Na prostym odcinku toru można ocenić silnik. Jeśli obrócenie przepustnicy nie daje wystarczającego efektu, będziesz musiał podnieść igłę. Doprowadzi to do zwiększenia mieszanki paliwa benzyny. Jeśli po następnej wyprawie na świecach pojawi się świeca, będziesz musiał opuścić iglicę przepustnicy o jedną podziałkę. Takie podejście zapewni stabilną pracę silnika w trybie średniej prędkości. Jest to najczęściej stosowany tryb w działaniu motocykli. Maksymalna prędkość umożliwia regulację sekcji pomiarowej strumienia. Po całkowitym wciśnięciu pokrętła przepustnicy, zapewniona zostanie praca systemu. , а также его устройство, можно произвести его регулировку в соответствии со всеми требованиями производителя. Po rozważeniu, co stanowi gaźnik K-65 , a także jego urządzenie, można dokonać jego regulacji zgodnie ze wszystkimi wymaganiami producenta.

Kup Śruba Regulacji Składu Mieszanki w kategorii Gaźniki motocyklowe Łódź na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz! ^{Ustawienie mieszanki paliwowo - powietrznej Autor Wiadomość Maniek Zbyszek Motocykl: Varadero XL1000 04r Wiek: 41 Dołączył: 23 Paź 2009Posty: 165Skąd: łódzkie/Wieluń Wysłany: 2012-04-03, 11:43 To dolewaj i jeździj dalej...Moto ma swoje lata.. Moja rada jest taka: nie zmieniaj na mineral, chyba że będziesz dolewać 1L lub więcej na 1000km. Dziki HTL Motocykl: VTX 1800C `03 Wiek: 47 Dołączył: 16 Cze 2011Posty: 1566Skąd: Lublin Wysłany: 2012-04-03, 12:04 Maniek napisał/a: To dolewaj i jeździj dalej...Moto ma swoje lata.. no taki mam zamiar przelatać ten sezon i obserwować Maniek napisał/a: Moja rada jest taka: nie zmieniaj na mineral, chyba że będziesz dolewać 1L lub więcej na 1000km. jeśli tak się stanie to raczej pokusze się o remont silnika _________________Honda - The Power of Dreams Dziki Adam Motocykl: VT 1100 C2 Sabre'04 Wiek: 41 Dołączył: 29 Lip 2008Posty: 444Skąd: Białystok Wysłany: 2012-04-03, 12:44 a jak wyglądają świece? bo po tym się poznaje skład mieszanki. i ile tego oleju ubywa? i czy przy normalnej jeździe czy raczej kręceniu pod sufit?. przy okazji kiedyś powinieneś sprawdzić komprechę i zrobić próbę olejową, żeby nie dopuścić do spadku ciśnienia poniżej limitu producenta, bo tłoki wtedy mocniej szarpią tuleje i wymiana pierścieni nie załatwia sprawy zakładam że filtr powietrza masz nowy, czysty. to pierwsza rzecz, na brudnym filtrze regulacja składu mieszanki nic nie daje. brudny filtr=mniej powietrza=za bogata mieszanka. czarny dym z wydechu=za bogata mieszanka siwy dym z wydechu=pali olej przeważnie. nic się nie stresuj, daj gaźnik do regulacji, obserwuj zużycie oleju i stopień sprężania a remonty sobie zostaw na zimę _________________Patrz na boki, spójrz dwa razy- drifterzy są wszędzie Dziki HTL Motocykl: VTX 1800C `03 Wiek: 47 Dołączył: 16 Cze 2011Posty: 1566Skąd: Lublin Wysłany: 2012-04-03, 13:12 Dziki napisał/a: a jak wyglądają świece? bo po tym się poznaje skład mieszanki. świece wydają się zdrowe choć podjadę i sprawdzę, porównam z liną od Ciebie - THX Dziki napisał/a: ile tego oleju ubywa? i czy przy normalnej jeździe czy raczej kręceniu pod sufit?. Teraz do Łukowa w sumie w tą i z powrotem miałem ponad 200km. Jazda powyżej 100km/h do 140 km/h czasem i po powrocie ubyło - hmmm jak to nazwać - miarka w 1100 C z 86 roku ma znaczniki w kształcie takich małych rombów - więc ubyło niecały jeden (jest 5 albo 6) Dziki napisał/a: przy okazji kiedyś powinieneś sprawdzić komprechę ostatnio w ASO mi sprawdzali i mówili że niby OK - na jednym 9,5 na drugim 10,0, ale ostatnio Todek mi mówil że chyba powinno byc ok 12. Dziki napisał/a: i zrobić próbę olejową podpowiedzcie jak to wykonać skutecznie Dziki napisał/a: zakładam że filtr powietrza masz nowy, czysty tak filtr jest nowy Dziki napisał/a: czarny dym z wydechu=za bogata mieszanka na biegu jałowym pojawia się jak dam w mu w palnik tak koło 5-6 tyś obr/min Dziki napisał/a: nic się nie stresuj, daj gaźnik do regulacji, obserwuj zużycie oleju i stopień sprężania Gaźniki były czyszczone i ponoć regulowane w ASO - prosiłem też o wyregulowanie mieszanki - rzekomo to zrobili ale po odebraniu mam wrażenie że silnik pracuje nieco inaczej - na biegu jałowym popykuje w wydech (tylko jeden z prawej strony) wcześniej tego nie było. I znacznie więcej strzela po odjeciu manetki gazu podczas jazdy. Moto odpala bez problemu, trzyma obroty. Ale tak jak sugerujecie. polatam ten sezon - poobserwuję. Nie chciałbym tylko doprowadzić serducha do stanu agonalnego. Moto zmieniał nie będę - zostanie u mnie do końca świata i jeden dzień dłużej. Maniek Zbyszek Motocykl: Varadero XL1000 04r Wiek: 41 Dołączył: 23 Paź 2009Posty: 165Skąd: łódzkie/Wieluń Wysłany: 2012-04-03, 14:32 Samemu sobie sprawdź ciśnienie sprężania bo faktycznie powinno być lepsze, 157-213 PSI. Jeżeli ma niższe sprężanie niż zakłada serwisów-ka to próba olejowa powie Ci tylko to co już wiesz, że bierze Ci śladowe ilości oleju. Ale nie zaszkodzi zrobić. Będziesz mieć jasność. 1) Moto na centralce 2) Rozgrzej moto zakręć kranik, wypal paliwo z gazików. 3) Na sucho sprawdź ciśnienie w obu cylindrach 4) Wpuść około 5ml oleju do cylindra odczekaj chwile i sprawdź ciśnienie, następnie w drugim 5) Porównaj wyniki, jeżeli ma lepsze sprężanie z olejem to wynik potwierdził że sobie łyka olej, a jeżeli się nie zmieni to ma nieszczelność na zaworach. Jeżeli chodzi o to że kolor czarny = bogata mieszanka, to owszem tyle że powinno to być również zauważalne na niższych obrotach, a pisałeś że przykapca przy 5-6 tys. A z tym remontem silnika to chyba trochę przesadziłeś..... No chyba że za 100 Lat.. Dziki Adam Motocykl: VT 1100 C2 Sabre'04 Wiek: 41 Dołączył: 29 Lip 2008Posty: 444Skąd: Białystok Wysłany: 2012-04-03, 14:40 - w serwisówce haynesa 85-98 jest na 35 stronie podobne zestawienie zdjęć świec z problemami. 2. olej- ja bym nie potrafił tak zmierzyć, 1 romb jeżeli to taki romb jak myślę, czyli ok 1-2mm różnica poziomu po 200 km- wiesz mogłeś niekoniecznie identycznie odtworzyć warunki mierzenia np. nie po takim samym czasie od zgaszenia silnika itp. lepiej by było przejechać 1k km, zrobić dolewkę i zobaczyć ile weszło 3. komprecha- serwisówka mówi że ma być bara Kompresję mierzy się na rozgrzanym silniku, opisane jest to w rozdziale 1-14 4. próba olejowa- mierzymy kompresję, potem wlewamy trochę oleju do cylindra i mierzymy jeszcze raz. Jeżeli ciśnienie znacząco rośnie to znaczy że kompresja ucieka przez pierścienie, jeżeli nie rośnie to znaczy że ucieka zaworami. próbę robi się wtedy jak zmierzona kompresja jest sporo niższa niż nominalna i jest podejrzenie że bierze olej. ostatnia uwaga- ja jestem zdania że lepszy jest porządny mechanik niż ASO- bo ludzie którzy tam pracują wcale nie muszą się znać, bo jest prezes, który nie wie nic i nie musi, pod nim jest kierownik serwisu, który też nie musi wiedzieć, bo też tego nie robi. A mechanik, którego szczytem ambicji nie jest zapieprzanie za 8-10 pln za godzinę często się zmienia. ASO nie musi zabiegać o klienta, bo o to zabiega polityka marki (przeglądy gwarancyjne, handel częściami itp). Mechanik musi- jak jest dobry to ma co robić a jak kiepski to ma dużo wolnego _________________Patrz na boki, spójrz dwa razy- drifterzy są wszędzie Ostatnio zmieniony przez Dziki 2012-04-03, 14:49, w całości zmieniany 2 razy R0bi Motocykl: XL 1000 VA 07 Wiek: 55 Dołączył: 26 Sty 2009Posty: 2114Skąd: Koluszki Wysłany: 2012-04-03, 14:47 Przy próbie olejowej dodałbym, że cylinder musi być ustawiony pionowo. Tak więc nie tylko centralka, ale i dodatkowe podpórki. _________________ Z krainy zwątpienia, pozdrawiam Cię Gość nieśmiało. Maniek Zbyszek Motocykl: Varadero XL1000 04r Wiek: 41 Dołączył: 23 Paź 2009Posty: 165Skąd: łódzkie/Wieluń Wysłany: 2012-04-03, 14:57 R0bi napisał/a: Przy próbie olejowej dodałbym, że cylinder musi być ustawiony pionowo. Tak więc nie tylko centralka, ale i dodatkowe podpórki. Z naszymi moto trochę kombinacji alpejskich.... Jak tu ustawić V-ke w pionie ... No ale dla chcącego nic trudnego.... stary jozin Motocykl: honda shadov vt 1100 spirit 0,4 Wiek: 58 Dołączył: 23 Mar 2012Posty: 127Skąd: Zywiec Wysłany: 2014-03-20, 22:00 poradźcie czy czymś takim możną zmierzyć ciśnienie w cylindrach ? ?? rożnie sie o tych tanich testerach wypowiadają miał ktoś z takimi do czynienia ,na allegro są po 58 zeta bodek pryt pryt Motocykl: Shadow VT1100C '90 Wiek: 52 Dołączył: 22 Mar 2010Posty: 140Skąd: Trzebież Wysłany: 2014-03-27, 14:51 Przejrzałem z 10 stron w poszukiwaniu wątku, gdzie będzie info, czy mieszankę wzbogaca się wykręcając śruby, czy wkręcając i nie znalazłem. Po wymianie wydechów na oryginalne, wykręciłem na 2 i 3/4, a było ponad 6 obrotów wykręcone!!! Teraz trochę za dużo mi spaliła, ale może to przypadek. Jednak jak ktoś mnie oświeci w którą stronę kręcenie co robi, będę miała jasność. Poza tym zupełnie nie ma "bulgotu" po odpuszczeniu manetki gazu. _________________ Shadok Administrator Motocykl: VT 1100 '85,'86,'07 Dołączył: 04 Paź 2006Posty: 1920Skąd: Dziecinów Wysłany: 2014-03-27, 20:17 Heh... Pamiętam kiedyś namiętną dyskusję co oznacza "mieszanka bogata" i "mieszanka uboga" Śruba skladu to po prostu zaworek paliwa. Czyli wykręcając dodajesz paliwa, dokręcając zmiejszasz ilość paliwa. Dużo paliwa - bogata mieszanka. Mało paliwa - uboga mieszanka. Czyli do stwierdzenia "... mieszanka" w domyśle dodajemy "w paliwo" Regulacja gaźnika nie polega oczywiście tylko na kręceniu tą magiczną śrubką, możemy podzielić zakres pracy gaźnika na 3 pasma obrotów silnika - małe (to właśnie tu ta śrubka działa), średnie - tu reguluje się położeniem iglicy (wysokością, kształtem i choćby sprężyną w tłoku), wysokie - tu reguluje się rozmiarem dyszy głównej. No jest jeszcze bieg jałowy i od niego jest dodatkowa dysza. _________________Zawsze ktoś nas podgląda, raz są to poeci, raz szpicle. bodek pryt pryt Motocykl: Shadow VT1100C '90 Wiek: 52 Dołączył: 22 Mar 2010Posty: 140Skąd: Trzebież Wysłany: 2014-03-27, 20:50 Heh, wiem, co to biedna mieszanka a co bogata, tylko chodziło mi o to, czy jak się wykręca, to dodaje się powietrza, czy paliwa. Czyli to musiała być chwilowa paliwożerność, skoro przy wykręconej śrubie na 6 obrotów przy poprzednich wydechach, paliła mniej niż teraz na niecałych 3 obrotach. Dzięki za odpowiedź. _________________ stary jozin Motocykl: honda shadov vt 1100 spirit 0,4 Wiek: 58 Dołączył: 23 Mar 2012Posty: 127Skąd: Zywiec Wysłany: 2014-03-27, 21:52 ja do niedawna po poprzednim właścicielu miałem ustawione te śrubkę na 5,5 obrotu i Hania we dwoje ,ale spokojna jazda spaliła do 5 litrów/100km nie dawno pytałem na forum o te --śrubkę-- i mi odpisano tak ---ze mieszanka paliwa jest i tak stala- a tą śrubkę jak się -WYKRĘCA - dodajemy powietrza,i teoretycznie by powinno deczko mniej spalić , a jak ją WKRĘCAMY -- to ujmujemy powietrza ale są na pewno lepiej zorientowani na forum ,niech sie wypowiedzą ustawiłem, na niecałe 3 obroty ,ale jeszcze nie jeździłem Kola Motocykl: XV 1900,VTX 1300C 07, VT 1100C Wiek: 53 Dołączył: 23 Gru 2011Posty: 85Skąd: Łódzkie Sulejów Wysłany: 2014-03-29, 20:19 Hej koledzy to jak jest w końcu z tą regulacją, czy reguluje się paliwo czy ta śrubka służy do regulacji powietrza. I następne pytanie jak można wyregulować mieszankę przy pomocy obrotomierza (były takie stwierdzenia na forum ) a może wystarczy udać się do najbliższej stacji diagnostycznej i podłączyć się pod urządzenie do pomiaru spalin i tu następne pytanie jakie wartości spalin są prawidłowe albo inaczej kiedy poznamy, że ta mieszanka jest prawidłowa. Tylko proszę niech się ktoś w końcu wypowie kompetentny w tym temacie. Pisanie, że słyszałem lub ktoś mówił - niczemu dobremu nie służy. Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku}

Check [iai: product_name] [iai: product_version_name] in the Inter-Rally.pl store. A wide range of products for professionals and enthusiasts of motorsport and tuning.

WITAMY NA FORUM MIŁOŚNIKÓW MOTOCYKLA SUZUKI GS 500 - MIŁEGO PISANIA ! Zapraszamy również na nasz portal pod adresem Portal | Szukaj | Rejestracja | Zaloguj .:: Forum o Suzuki GS 500 ::. Strona Główna » SUZUKI GS 500 » Mechanika » Regulacja skladu mieszanki Idź do strony: « 1 2 3 4Poprzedni temat «» Następny temat Regulacja skladu mieszanki Autor Wiadomość godofrock90 Model GSa: GS 500E Wiek: 31 Dołączył: 02 Cze 2013Posty: 149Skąd: Peterborough UK Wysłany: Nie 23 Lis, 2014 Narzędzie szatana - Ciąg dalszy Panowie pomóżcie bo mnie już K...ca trafia Ustawiłem skład "na słuch", iglice na 3 rowku i dupa! Dalej występuje pierwotny problem tj słaby rozruch, ssanie na max i nie pali, a jak już odpali to nie wchodzi od razu na obroty tylko trzyma 1,5 tys i powoli z czasem jak się rozgrzewa to obroty wzrastają. Minimalnie lepiej sprawa wygląda jeśli odpalam moto siedząc na nim i trzymając w pionie (problemy te same ale jakoś ''szybciej reaguje") Dziś przy próbie odpalenia na ssaniu najpierw pierydnął z wydechu i potem jakoś załapał. Dziura w obrotach poprawiła się na tyle, że da się jeździć, ale wyprzedzanie to katorga bo albo kręcę go wysoko albo nie jadę wcale. Od 6 do 7,5 tys obr odkręcam manetkę na full i nic się nie dzieje, nie szarpie, nie przygasa ale też nie jedzie Przy powolnym odwijaniu jest OK. Dodam, że w starym GSie, przy ustawianiu składu mieszanki różnice w ustawieniu śruby były od razu "słyszalne". Nawet małe dziecko by zauważyło kiedy mieszanka jest OK a kiedy nie. Natomiast w tym albo zdycha z braku paliwa albo z nadwyżki, a pomiędzy są dobre 2 obroty śrubą, przy których prawie nie słychać różnicy Świece łapią w miarę dobry kolor, może jeszcze trochę za blade ale zastanawia mnie fakt, że gdy były dosłownie białe, na starym filtrze moto hulało idealnie (poza problemem z rozruchem na ssaniu). Inną rzeczą, która mnie trapi to zauważyłem, że jak skończę jeździć i pcham moto na zgaszonym, rozgrzanym silniku do szopy to słyszę regularne klikanie ze skrzyni biegów. Nie robi różnicy czy wcisnę sprzęgło, wrzucę bieg itp. Nie występuje to na zimnym silniku, nie wiem jak podczas jazdy bo silnik może zagłuszać. Biegi wchodzą płynnie, póki co bynajmniej nie ma żadnych problemów ze skrzynia. Jedyne co robiłem w skrzyni to wymiana tarcz sprzęgła. Ciekawi mnie jaki jest powód tego klikania i czy jest się o co martwic? _________________Bikes are awesome! sezrg Model GSa: Inny motocykl Wiek: 38 Dołączył: 15 Lis 2007Pochwał: 17Posty: 821Skąd: swarzędz/poznan Wysłany: Nie 23 Lis, 2014 kolego ustawianie na słuch to tak samo jak robienie czegos na oko do mechanika oddaj albo kup porzadny sprzet do ustawiania składu mieszanki i synchronizacji i zrób dokładnie a nie na słuch. _________________keeway ry8->suzuki gs 500->suzuki rf 600->niebawem HAYA godofrock90 Model GSa: GS 500E Wiek: 31 Dołączył: 02 Cze 2013Posty: 149Skąd: Peterborough UK Wysłany: Pon 24 Lis, 2014 Skoro nie da się ustawić na słuch, tak jak to wyjaśniłem powyżej to i colortune, które z reszta posiadam nie pomoże... Do mechanika nie dam bo to partacze, poza tym po to jest to forum, żeby pytać i robić samemu. Problem jest poważny i nie wiem jaka jest przyczyna. Mechanik albo coś bardziej spie....li albo będzie chciał głowice wymieniać od razu To właśnie po ustawieniu przez mechanika świece były białe i nie chciał palić i mam nadzieję, że uda mi się to samemu rozwiązać [ Dodano: Pon 24 Lis, 2014 ] Otworzyłem dzisiaj gaźniki, podniosłem iglice na ostatni 5-ty rowek, śruby składu ustawiłem na obrotu, przedmuchałem przy okazji odpowietrznik/przelew od baku bo chyba był przytkany. Efekty: -dalej słabo odpala -dziura przy tys zniknęła ale przeniosła się na 4tys. tylko przy pełnym otwarciu, trwa dosłownie chwile, szarpie, dławi się, a potem rwie jak rakieta Raczej wykluczam lewe powietrze bo wszelkie próby ze samostartem, po wymianie o-ringów nie wykazały zupełnie nic, do tego świece nie różnią się miedzy sobą. Na forum ktoś pisał o podobnych problemach spowodowanych filtrem HiFlo. Jest o wiele lepiej, bo przynajmniej da się spokojnie jeździć ale nie jest tak jak być powinno. Zostawiłem rozgrzane moto chodzące na luzie na 10min, jutro zobaczę czy coś się zmieni w kolorze świec _________________Bikes are awesome! claudii Model GSa: GS 500E Wiek: 35 Dołączyła: 23 Maj 2011Pochwał: 2Posty: 392Skąd: Olsztyn / Giżycko Wysłany: Wto 19 Kwi, 2016 problem rozwiązany, skład mieszanki ustawiony przy pomocy świecy colortune _________________My Suzi . . Wyświetl posty z ostatnich: .:: Forum o Suzuki GS 500 ::. Strona Główna » SUZUKI GS 500 » Mechanika » Regulacja skladu mieszanki Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Skocz do: Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB GroupWersja Lo-Fi INFORMACJA DOTYCZĄCA POLITYKI PLIKÓW COOKIES ORAZ OCHRONY DANYCH OSOBOWYCH: Nasza strona używa informacji zapisywanych za pomocą cookies i podobnych technologii głównie w celu dostosowania strony do potrzeb każdego użytkownika oraz w celach statystycznych. Mogą też stosować je współpracujące z nami firmy z branży statystycznej. Ustawienia dotyczące plików cookies mogą być zmienione w programie (przeglądarce) do obsługi stron internetowych. Korzystanie z naszego portalu bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza akceptację korzystania z serwisu na wyżej wymienionych warunkach. Zgodnie z art. 13 ust. 1 i ust. 2 Ogólnego rozporządzenia Parlamentu i Rady Unii Europejskiej o ochronie danych osobowych z dnia 27 kwietnia 2016 r. informujemy, że: Administratorem Danych Osobowych jest Forum podanie przez Ciebie danych osobowych jest dobrowolne, lecz niezbędne do prawidłowej rejestracji i użytkowania forum; przetwarzanie Twoich danych osobowych w celu użytkowania forum odbywa się na podstawie art. 6 ust. 1 lit. f) Ogólnego Rozporządzenia Parlamentu i Rady Unii Europejskiej o ochronie danych osobowych z dnia 27 kwietnia 2016 r. i zgodnie z zasadami określonymi w niniejszym Rozporządzeniu; Posiadasz prawo dostępu do treści swoich danych, uzyskania ich kopii, ich sprostowania, usunięcia, ograniczenia przetwarzania, prawo do przenoszenia danych; dane osobowe będą przechowywane przez okres niezbędny do wykonania usługi lub czynności w związku z którą zostały przekazane (czas użytkowania konta na forum oraz przez okres wynikający z okresu przedawnienia w ewentualnym procesie ochrony dóbr Administratora; informujemy, iż Twoje dane osobowe możemy udostępniać następującym kategoriom podmiotów:Google Inc, SolarWinds Corporate, Sp. z IONIC Sp. z Sp. k. Masz prawo wniesienia skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych, gdy uznasz, iż przetwarzanie Twoich danych osobowych narusza przepisy Ogólnego rozporządzenia Parlamentu i Rady Unii Europejskiej o ochronie danych osobowych z dnia 27 kwietnia 2016 r. Świeca do regulacji składu mieszanki diagnostyczna - 5631842345 - oficjalne archiwum Allegro Colortune świeca do regulacji składu mieszanki M14 - 7294705156 - oficjalne archiwum Allegro Gaźnik - regulacja gaźnika: Jak optymalnie wyregulować | Jednoślad.pl Oferuje nowe świece Diagnostyczna służy do ustawiania składu mieszanki w silnikach dwu i pozycja w każdym warsztacie mechanika motocyklowego i samochodowego !Niezastąpiona podczas remontów pojazdów klasycznych i bezskutecznych regulacji gaźnika!Dzięki specjalnemu wizjerowi można zobaczyć jaki kolor posiada spalająca się w cylindrze oznacza, że mieszanka jest zbyt bogata, niebieski, że stosunek paliwa i powietrza jest jest przydatny zarówno do silników spalających benzynę jak i gwintu M14. Do pozostałych rozmiarów gwintów w głowicy należy zaopatrzyć się w fabrycznie cena - Najniższa w Polsce ! !Instrukcja obsługi :Rozgrzewamy silnik. Demontujemy świecę zapłonową. Świecę diagnostyczną wkręcamy TYLKO przy użyciu plastikowego silnik. Przez lustrzany wizjer obserwujemy kolor spalanej mieszanki. Jeśli kolor jest biały, oznacza to że mieszanka jest zbyt uboga. Kolor pomarańczowy oznacza mieszankę bogatą, natomiast kolor niebieski oznacza, że skład mieszanki ustawiony jest prawidłowo. Kiedy zwiększymy obroty kolor zrobi się pomarańczowy. Po prawidłowym ustawieniu składu mieszanki demontujemy świecę diagnostyczną i wykonujemy jazdę Nie wolno zostawiać na dłuższy czas zapalonego silnika z zamontowaną świecą diagnostyczną. Nie wolno jeździć pojazdem z zamontowaną w silniku świecą diagnostyczną. ^{WPŁYW SKŁADU MIESZANKI I WYJ POPIOŁOPORYTOWEGO Przedmiotem referatu jest ocena wpływu stosunku objęto ści zaprawy do obj ęto ści kruszywa, jak równie ż wyj ściowej wilgotno ści} Moderatorzy: maciekx, Tytus Posty: 31Rejestracja: 09 grudnia 2009, 14:14Lokalizacja: Czeremcho Motocykl: CBR 900 Rok produkcji: 1996 regulacja - świeca Colortune vs. świeca zwykła » 17 grudnia 2009, 21:37 Witam, mam takie pytanie odnośnie regulacji składu mieszanki wolnych obrotów, czy mam rację twierdząc że po wyregulowaniu za pomocą takiej świecy colortune, a następnie wkręcając właściwą zwykłą świecę, czy nie zmienią się parametry na tyle, że spalanie będzie inne? Czy może szukam dziury w całym? to nie operacja na otwartym sercu w końcu... (nie brać do głowy, tak jak ten dziwny dźwięk podczas przyśpieszania rzekomo z pod pokrywy alternatora, ale ja to i tak sprawdzę, a jak sprawdzę to napisze wnioski) tylko regulować i śmigać... ? pozdr. Posty: 311Rejestracja: 24 marca 2009, 22:27Lokalizacja: Bydgoszcz Motocykl: HONDA CBR 900RR SC33 Rok produkcji: 1997 GG » 28 grudnia 2009, 18:53 Colortune ustawiasz tylko skład mieszanki, po to ona jest. Wkręcając normalną świece nie zmienia się kolor spalania mieszanki. Ważna jest tutaj wartość cieplna świecy, aby silnik mógł optymalnie oczyszczać się z nagaru i nie przegrzewać. Posty: 242Rejestracja: 08 czerwca 2009, 23:37Lokalizacja: ŁowiczPochwały: 2 Motocykl: CBR900RR SC28 Rok produkcji: 1994 Strona WWWGG » 30 grudnia 2009, 10:24 Takie rzężenie to może być odgłos zużytego łańcuszka rozrządu, albo kończy ci się powoli koszyk sprzęgłowy Jadę w lassss odkręcam gazzzz i... wypada maneteka PS BXLStaly Bywalec Posty: 1008Rejestracja: 29 sierpnia 2009, 22:04Lokalizacja: podlasie,Pochwały: 2 Motocykl: sc33 98r. CZARNA Rok produkcji: 0 GG » 02 lutego 2010, 23:09 miki1406 pisze:Takie rzężenie to może być odgłos zużytego łańcuszka rozrządu, albo kończy ci się powoli koszyk sprzęgłowy dokladnie ,jedno z dwoch Posty: 316Rejestracja: 15 września 2009, 06:24Lokalizacja: ChrzanówPochwały: 2 Motocykl: 954rr Rok produkcji: 2002 GG » 03 lutego 2010, 07:18 Moim zdaniem do ustawiania mieszanki to tylko analizator spalin ... cziken929Staly Bywalec Posty: 793Rejestracja: 20 lipca 2008, 16:42Lokalizacja: krasnystaPochwały: 22 Motocykl: w narzędziach to z 5x929 Rok produkcji: 2000 GGGaleria użytkownika » 03 lutego 2010, 07:29 fesk pisze:Moim zdaniem do ustawiania mieszanki to tylko analizator spalin ... co prawda mam jednogazowy analizator lecz daje on pogląd ogólny. Mylisz się jednak co do wyłączności regulacji składu na analizatorze. Mam 4 świece colortuna i to jest bardzo dobry kit do regulacji choć nie wszyscy potrafią z niej korzystać w sposób prawidłowy. Jest wiele sposobów na dostrojenie silnika lecz trzeba kapke wiedzy i praktyki wciąż zajmuję się serwisem Posty: 311Rejestracja: 24 marca 2009, 22:27Lokalizacja: Bydgoszcz Motocykl: HONDA CBR 900RR SC33 Rok produkcji: 1997 GG » 03 lutego 2010, 11:35 cziken929 pisze:...Mam 4 świece colortuna... Zawsze wkręcasz tyle świec ile masz cylindrów? Ustawiasz do każdego cylindra inny skład, jeżeli chodzi np. o rzędowe czwórki? Rozumiem, że każdy garnek może mieć inną sprawność, ale czy nie powinno ustawiać się takiego samego składu? A jeżeli tak jest prawidłowo to ile maksymalnie może wynosić różnica w obrotach śrub składu mieszanki pomiędzy cylindrami? To tak z mojej ciekawości do tego co napisałeś... cziken929Staly Bywalec Posty: 793Rejestracja: 20 lipca 2008, 16:42Lokalizacja: krasnystaPochwały: 22 Motocykl: w narzędziach to z 5x929 Rok produkcji: 2000 GGGaleria użytkownika » 03 lutego 2010, 17:03 mam 4 świece tylko po to by były w zapasie jak jedna padnie. Ustawianie takiego samego składu oznacza ustawienie prawidłowego składu na poszczególnych cylindrach a nie ustawienie tej samej pozycji śrub regulacyjnych. Jeśli gaźniki nie są rozkalibrowane starością, poziomy paliwa w komorach pływakowych bardzo zbliżone i ciśnienie sprężania na wszystkich cylindrach jest równe w granicach różnicy 1 bar, to śruby będą w zbliżonej pozycji. W starych zużytych jednostkach różnice są spore nawet o 1 obrót. Colortune nie zawsze podejdzie i trzeba uważać na montowanie ich w głowicach przystosowanych do świec ze stożkiem jak w CBR. Przy zużytym gwincie może wystrzelić psując i jedno i drugie. Ja często stosuję metodę 50/50 ale do tego trzeba sporej wprawy, doświadczenia i bardzo precyzyjnego tachometru. W motocyklach po 87 roku zaczęła wdzierać się ekologia i fabryczne ustawienia biegu jałowego balansują na ubogiej mieszance w granicach 1% Co2 co powoduje mniejszą emisję lecz także mniejszą kulturę pracy. Przed 87 rokiem zawartość Co2 na biegu jałowym wynosiła ok. czyli mieszanka najbardziej optymalna. Ja po regulacji składu sprawdzam analizatorem zawartość % Co2 dla ogólnego wglądu prawidłowości mojej pracy. Nie każdy motocykl będzie pracował kulturalnie nawet po idealnie zrobionym synchro i prawidłowym ustawieniu składu mieszanki a składa się na to wiele czynników jak modyfikacje dolotu i wydechu. Podstawowym jednak czynnikiem braku kultury pracy jest stosunkowo duża moc do pojemności silnika, konstrukcja głowicy, charakterystyka pracy rozrządu i wyważenie układu korbowo-tłokowego który jest dostosowany do osiągania wysokich prędkości obrotowych. Myślę Kolego Banshee, że wpwyższy skrócony (ocenzurowany z lekka) opis pomoże Ci w zarabianiu dolarów na mechanikowaniu w moturach Jeśli miałbym napisać bardzo szczegółowo co, jak i czym to zbrakłoby dnia a druga rzecz bardziej przykra to walenie kupy pod siebie ps. sorka za składnię i czytelność, ale jestem wykończony remontem i śni mi się gips wciąż zajmuję się serwisem Posty: 31Rejestracja: 09 grudnia 2009, 14:14Lokalizacja: Czeremcho Motocykl: CBR 900 Rok produkcji: 1996 » 03 lutego 2010, 18:38 Witam, widzę że temat sie rozwinął, dzieki za posty, nie zarobię na tym colortune "euro" bo brakowałoby mi teorii i doś. oraz dobrych narzędzi i sprzętu o którym napisał kolega Cziken ale dla siebie... mogę się pobawić, zamierzam kupić dynojety, filtr już mam (K&N), z wydechem się zobaczy. Co do rzężenia to na pewno nie łańcuszek rozrządu, na kosz sprzęgłowy też bym nie stawiał, ktoś w innym temacie napisał że w jakimś zakładzie zrobili to za 400zł? do tego potrzeba było podobno tylko zdjąć dekiel od alternatora, myślę że chodzi o układ rozrusznik-wał, może tulejka/zębatka/mechanizm za kołem zamachowym który przenosi ruch tylko do "przodu". W zasadzie nic tam innego niema Posty: 311Rejestracja: 24 marca 2009, 22:27Lokalizacja: Bydgoszcz Motocykl: HONDA CBR 900RR SC33 Rok produkcji: 1997 GG » 03 lutego 2010, 21:01 bodzio550 pisze:...Co do rzężenia to na pewno nie łańcuszek rozrządu, na kosz sprzęgłowy też bym nie stawiał,ktoś w innym temacie napisał że w jakimś zakładzie zrobili to za 400zł? do tego potrzeba było podobno tylko zdjąć dekiel od alternatora, myślę że chodzi o układ rozrusznik-wał, może tulejka/zębatka/mechanizm za kołem zamachowym który przenosi ruch tylko do "przodu".W zasadzie nic tam innego niema Kolego, jeżeli chodzi o ten przypadek to miałem go później u siebie, gdy zakładałem do niego DynoJety. Z przykrością stwierdzam, że te 400zł wydane były na marne, bo w silniku nadal słychać grzechot. Muszę tutaj koleny raz zrobić anty reklamę dla serwisu JapanBike w Bydgoszczy na Mieli wymienić napinacz rozrządu, a został jakimś cudem stary (wygląd zmęczony czasem), króćce w gaźnikach źle przykręcone, gdzie jedna opaska blokowała przepustnicę, a gumowa osłona wciśnięta w kanał dolotowy jednego z cylindrów. Znów chłopaki dali d.... tylko kasę wzięli, nie mówiąc w ogóle co zrobili pod tą pokrywą. Jeśli chodzi o regulację Colortune to Cziken929 masz rację - powiem więcej, teraz po twojej wypowiedzi niektórzy docenią pracę porządnych serwisów i może nie będzie stwierdzeń typu "tak drogo za zwykłą synchronizację z regulacją???" Muszę kiedyś poćwiczyć z tym tacho... Wróć do Modyfikacje i Tunning (CBR900RR SC33) Przejdź do: Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 1 gość Zawartość tlenków azotu (NO x) w spalinach - przed konwerterem katalitycznym, jeśli jest zamontowany, jest najwyższa, gdy spalane są mieszanki trochę zubożone, charakteryzowane współczynnikiem lambda λ składu mieszanki, wynoszącym od 1,05 do 1,1 (rys. 2). Gdy spalane są mieszanki uboższe lub bogatsze, emisja tlenków azotu (NO x Regulacja skladu mieszanki Autor Wiadomość macros[Usunięty] Wysłany: Pią 23 Lip, 2010 Regulacja składu mieszanki Cześć wszystkim, ...którzy zaglądają do tego wątku Jeśli ktoś ma świece colortune, lub jest superekstra ekspertem w dziedzinie ustawiania mieszanki w gaźnikach i mieszka w Wawie lub pod, to czy pomógłby mi ustawić właściwych parametrów mieszanki, plizz?? Dwa warsztaty nie mogą sobie poradzić z ustawieniem jej tak, coby moto ładnie śmigał i albo mieszanka jest za bogata, albo za uboga. Wszystko było robione metodą tradycyjną - na słuch i wyczucie. Jedyna nadzieja chyba w świecach colortune. Gaźniki wymienione na inne, wszystko szczelne ("samostart nic nie wykrywa"), zawory wyregulowane, rozrząd wymieniony i parę innych rzeczy też Mc Salvelinus[Usunięty] Wysłany: Pią 23 Lip, 2010 Ja miałem taki problem tyle że łapała lewe powietrze. Dokręciłem opaski na króćcach i jak ręką odjął.. Mierzył Ci ktoś ciśnienie na tłokach? Jesli nie możesz wyregulowac obrotów, skacza sobie jak zając po polu, maszynka słabiej idzie to oby nie... ale może być słaba komprecha. Abaper[Usunięty] Wysłany: Pią 23 Lip, 2010 ja jestem z warszawy i mam colortune. Nawet ustawiałem już skład mieszanki wg niej. Daj na priv to się dogadamy. I jeszcze jedno, do ustawiania składu mieszanki przydatny jest śrubokręt kątowy, ja nie mam ale może Tobie uda się zdobyć. A czy wiesz co było robione przy gaźnikach ? Jakiego rozmiaru masz dysze, w jakim stanie masz membrany, igłę, jakie ustawienie zegera na igle, zawór przepustnicy (valve piston) itd, itd ? Jak się mają Twoje ustawienia do ustawień seryjnych ? Może gaźnik z wersji stłumionej ? Majic Model GSa: GS 500E Wiek: 39 Dołączył: 11 Lut 2008Pochwał: 1Posty: 589Skąd: Wrocław Wysłany: Sob 24 Lip, 2010 Abaper, zamiast śrubokręta kątowego wystarczy zwykły bit ( wymienna końcówka, która nakłada się na odpowiedni "śrubokręt" ) _________________Prowadzący (Gieesową Grupę Geriatryczną). Abaper[Usunięty] Wysłany: Sob 24 Lip, 2010 Wiem, wiem. Tak sobie właśnie poradziłem, ale miałem w rękach taki śrubak i bardzo ułatwia sprawę. Ja mam dość duże dłonie a miejsca pod gaźnikiem jest mało Pozdrawiam Abaper[Usunięty] Wysłany: Sob 07 Sie, 2010 no więc spotkaliśmy się dzisiaj z macrosem w celu ustalenia składu mieszanki. Suza macrosa zachowuje się w następujący sposób: - odpala na ssaniu, - na zimnym silniku (ssanie w połowie) trzyma obroty na ok 1500, po dodaniu gazu gaśnie, - na ciepłym silniku (ssanie wyłączone) trzyma obroty na ok 1500, po dodaniu gazu gaśnie, - jak doda się gazu baaardzo powoli ( i jednocześnie zwiększy ssanie) to bardzo powoli wchodzi na obroty - ale trzeba uważać aby nie zgasł. Wydaje mi się że trochę wolno z nich schodzi po odjęciu całkowicie ssania co mogły by świadczyć o zbyt bogatej mieszance. Podłączenie świecy colortune nie wykazuje aby mieszanka była za bogata czy za uboga - kolor niebieski z czerwonymi przebłyskami. Poprawcie mnie jeśli nie mam racji. Regulacja składu mieszanki odnosi się do mieszanki na biegu jałowym, przy połowicznym lub pełnym otwarciu przepustnicy wkręcanie czy wykręcanie śruby regulacyjnej nie ma tak wielkiego wpływu. Zatem skoro moto trzyma równe obroty na biegu jałowym skład mieszanki wydaje się być prawidłowy. Z tego co zauważyłem macros ma zdławione gaźniki: dysze 117,5, oraz pokrywka z wypustkami, nie mniej reakcja na ruch manetki powinna być normalna. Jest jeszcze jedno, może to nie istotny szczegół ale silnik poci się przy lince obrotomierza, po uruchomieniu moto, wskazówka rusza się po jakiś 1 - 2 sec. Pali na PRI / ON / RES bez różnicy. Proszę o jakąś radę. mrc[Usunięty] Wysłany: Nie 08 Sie, 2010 ekspert ze mnie żaden, ale u siebie jakoś poradziłem to i posta skrobnę - zawsze jakaś "rada", a co myślę, że mieszanka mieszanką, ale może synchro jest złe? kapturki masz na kominkach? sprawdź czy linka ssania nie jest za krótka i czy tłoczki ssania dochodzą do końca i przy zamkniętym ssaniu faktycznie jest ono zamknięte (u mnie tak było, że się nie domykało - regulacji luzu linki nie starczyło i jeszcze się przy fajce ukręciła to kupiłem nową linkę do mojego rocznika i po problemie) nie wiem które gaźniki, ale jeśli takie jak u mnie to zmień oringi przy kominkach synchro na bardziej mięsiste (nawet jeśli samostart nic nie wykrywa to warto spróbować bo to groszowe sprawy) w obu iglica na 3ci rowek od góry albo popróbujcie różne rowki sprawdźcie synchro gaźników rurką z olejem świece nowe? aha i zobaczcie sprężynki pod pokrywkami to tak parę groszy ode mnie pozdro i powodzenia, trzymam kciuki! Paulo[Usunięty] Wysłany: Wto 09 Lis, 2010 Regulacja składu mieszanki Chcę się samodzielnie zabrać za gaźniki. Naczytałem się już o synchronizacji, czyszczenie nie powinno sprawić problemu, ale mało znalazłem informacji na temat regulacji składu mieszanki. Jeśli robiliście już ją sami, jakim sposobem, ewentualnie przy użyciu jakich narzędzi? Czy ktoś z Was może krótko i jasno opisać ten proces? Abaper[Usunięty] Wysłany: Sro 10 Lis, 2010 Z jakieś dwa tygodnie temu zasiedliśmy z macrosem do jego gaźników. Blokady z pokrywek zdjęte, makros kupił nowe sprężynki, igły, śrubki. Złożyliśmy gaźniki i ustawiliśmy na ustawienia fabryczne. Wszystkie części gaźnika przez ten cały (ostatni post w sierpniu) czas leżały w benzynie ekstrakcyjnej tak więc były już czyściutkie. Efekt zaskakująco pozytywny. Suzia reaguje na gaz, wchodzi i schodzi z obrotów płynnie, trzyma obroty jałowe. Podsumowując, pierwotnie gaźniki macrosa były złożeniem z kilku gaźników z różnych roczników. Nie miało prawa działać. Problem rozwiązany. Paulo[Usunięty] Wysłany: Sob 13 Lis, 2010 Hej Właśnie poczytałem o tych świecach i się zastanawiam, czy warto to kupić? Możesz coś więcej o nich napisać, o tym jak się je użytkuje, czy tym faktycznie tak ładnie idzie ustawić skład mieszanki, czy spadło Ci spalanie po regulacji Colortune, ewentualnie gdzie kupiłeś i za ile Zastanawiam się nad skompletowaniem sobie narzędzi w postaci Carbtune i Colortune, bo coś mi się zdaje, że z GenesiS się prędko nie rozstanę Kwaku[Usunięty] Wysłany: Pon 22 Lis, 2010 Witam. pytanie mam co do regulacji skladu mieszanki i ogolnego dzialania gaznika. mam taki problem ze troszke za dlugo schodzi z obrotow ( wchodzi dosc ladnie ale dlugo schodzi ) gaznik byl czyszczony, synchro jeszcze nie bylo robione ( z tego co czytalem to sie zostawia na koniec ) kranik czyszczony, rurka od podcisnienia jest ok. sruba od mieszanki na lewym jak i prawym gazniku ustawiona na 3 obroty ( od takich obrotow silnik zaczyna ladnie pracowac ) jednak co mnie zdziwilo jak zakrece srube na max w lewym gazniku to silnik pracuje nie rowno, dosc slabo ale jednak pracuje. ale jak juz zakrece srube od prawego gaznika... od razu gasnie, 1 sec po zakreceniu i silnik przestaje pracowac. co jest nie tak ? O-ringi sa zalozone, psikajac Samostartem po gazniku nie zmienia sie jego praca ( jedynie psikajac od strony airboxa silnik zaczyna wolniej pracowac i po mocnym psikaniu gasnie, jednak tutaj wydaje mi sie to raczej normalne ) EDIT. ok na 2,5 ustawieniach sruby silnik pracuje dosc fajnie ( jezeli chodzi o obroty w gore bo w dol to dalej jak bylo ) ale ... jak silnik jest goracy .... bo na zimnym i ssaniu to ciezko dojsc do ladu i skladu z obrorami czy podciagniecie mieszanki w gore ( np z 2,5 na 3,5 obrota ) polepszy obroty na ssaniu ? w momencie jak mam wlaczone ssanie na pol gwizda i np stoi na obrotach 2200 rpm daje mu lekko po gazie np do obrotow 3500-4000 rpm to silnik juz naprawde dlugo schodzi z obrotow aby na ssaniu zszedl do tych np 2200 rpm. tak ma byc ? czy jednak gaznik ciagnie lewe powietrze/paliwo w samochodzie gdzie sterowanie mam przez kompa obojetnie zimny czy goracy obroty smigaja tak samo ( tzn schodzenie w dol, bo nie krece go w gore na zimnym ) .. a na ssaniu gdy silnik jest naprawde zimny mam ponad 2000 rpm wiec tak jak w motocyklu ( auto tez japoniec Colt CJ0 98 rok ) tak wiec tutaj w Suzi chyba lapie lewe.... no wlasnie co ? powietrze ? paliwo ? rozgrzany pracuje w miare ok ale zimny na ssaniu to nie ma jak ogarnac silnika Edit V2. ok po odczekaniu az silnik zlapie niska temp i podkreceniu srub na 3,5 obrota na pewno jest lepiej niz na 2,5 obrota ... teraz mozna zapanowac nad obrotami w niskich temp i ssaniu. tak wiec bede szukal odpowiednich obrotow mieszanki jednak poczatkowy problem ( lewy prawy gaznik ) zostal .... nie wiem czy jest sens czekania i regulacji skoro od poczatku cos jest nie tak Kat[Usunięty] Wysłany: Wto 23 Lis, 2010 Wszelkie regulacje trzeba robić na rozgrzanym silniku. A na ssaniu lepiej gazu nie dawać, bo zakłóca się obieg mieszanki. Śrubami od składu regulujesz tylko niskie obroty, potem to już wysokość iglicy jest ważna. I nie porównuj pracy silnika na gaźniku do silnika na wtrysku, bo to zupełnie inny system zasilania jak by nie patrzeć Sprawdź jeszcze czy nie bierze lewego powietrza przez ta rurkę co wychodzi z airboksu. Ona jest zrobiona tak że ma nacięcie na końcu, które w czasie normalnej pracy jest ściągnięte z uwagi na różnicę ciśnień i nie puszcza powietrza. Kwaku[Usunięty] Wysłany: Wto 23 Lis, 2010 no widze ze jeszcze duzo zabawy przedemna jak juz myslalem ze silnik pracuje fajnie na zimnym i goracym silniku to po kilku min, grzania gdzie silnik jest naaaprawde rozgrzany .... nagle gasnie dopiero jak temp. opadnie to pracuje ok ( tzn mowie o temp. silnika w przedziale jego pracy ) no nic zostawiam ta robote poczekam na kola i reszte elementow. jak juz zloze zawieszenie + nadwozie zaczne bawic sie dalej silnikiem i gaznikiem .... moze jednak zle wyczyscilem nie wiem ostatni raz gaznik w reku mialem od Rometa 2 biegowego jakies 13-15 lat temu i sam wtedy mialem 8-10 lat Paulo[Usunięty] Wysłany: Pią 26 Lis, 2010 Witam Was Wczorajszego (dzisiejszego?) wieczorku bawiłem się właśnie Colortune i mam pewne ciekawe uwagi... Być może Abaper będziesz w stanie mi pomóc: 1)Kręciłem śrubkami składu mieszanki i... za cholerę nie mogłem uzyskać zbyt bogatej. Wkręcałem na maxa, jedną tak wykręciłem że aż wypadła. NIC Nie było mi dane zaobserwować pomarańczowego/żółtego płomienia spalania... 2)Filtr powietrza - zamiennik. Zmieniony na początku sezonu na nowy. Wygląda bardzo dobrze. 3)Zarówno na 1 jak i 2 garze przez całą regulację składu mieszanki płomień był niebieski. Przy bardzo wkręconej śrubce faktycznie jaśniejszy, przy bardzo wykręconej ciemniejszy. Tyle że według opakowania takie miały być barwy: -zbyt uboga: jasna niebieska z białymi przebłyskami -dobra: mocna niebieska z pomarańczowymi przebłyskami -za bogata: pomarańczowa -zbyt mega bogata: żółta A u mnie caaaały czas były niebieskie i żadnych przebłysków. Tylko jak pociągłem za manetę i puściłem to raz czy dwa coś się tam potem błysło na pomarańczowo. Ale tak ogólnie zdany byłem to ustawić słuchając pracy silnika - i pozostawiłem w takiej pozycji, żeby jak najszybciej wchodził na obroty i jak najszybciej z nich schodził. Z tego co pamiętam, jak mieszankę miałem zbyt bogatą (po zmianie filtra na wiosnę) to się wieszał na obrotach, zatem moim założeniem było żeby wskazówka szybko spadała (pewność że nie za uboga), no a skoro świece w żadnym położeniu śrub regulacyjnych nie paliły się na pomarańczowo, to mam rozumieć, że za bogata też nie jest, dobrze rozumuję? No, chyba że z moim moto coś jest nie tak, no ale właśnie nie, bo odkąd je mam chodzi jak trzeba... Z serduchem akurat nie miałem żadnych problemów. Może jakieś podpowiedzi? Coś zrobiłem nie tak? Nadmieniam, że serducho chodzi dobrze, normalne zapala, nic dziwnego się nie dzieje... Aha: śrubokręt kątowy nie był potrzebny. Śrubki nie mają dużego oporu to sobie w paluszkach kręciłem tą końcówką wymienną: Majic napisał/a: Abaper, zamiast śrubokręta kątowego wystarczy zwykły bit ( wymienna końcówka, która nakłada się na odpowiedni "śrubokręt" ) uważając, żeby nie poparzyć łapek o silnik. potem po prostu wci*lałem tam kawałek kartonu żeby mi się łapki nie obijały dla ułatwienia pracy EDIT: Dziś jeszcze zsynchronizuję gaźniki. Zobaczę czy będzie/jaka będzie różnica kempes Model GSa: Inny motocykl Wiek: 32 Dołączył: 23 Wrz 2008Pochwał: 30Posty: 1745Skąd: Olsztyn Wysłany: Sob 27 Lis, 2010 Ile kosztowały Ci wakuometry i ta świeca do regulacji mieszanki? Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku INFORMACJA DOTYCZĄCA POLITYKI PLIKÓW COOKIES ORAZ OCHRONY DANYCH OSOBOWYCH: Nasza strona używa informacji zapisywanych za pomocą cookies i podobnych technologii głównie w celu dostosowania strony do potrzeb każdego użytkownika oraz w celach statystycznych. Mogą też stosować je współpracujące z nami firmy z branży statystycznej. Ustawienia dotyczące plików cookies mogą być zmienione w programie (przeglądarce) do obsługi stron internetowych. Korzystanie z naszego portalu bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza akceptację korzystania z serwisu na wyżej wymienionych warunkach. Zgodnie z art. 13 ust. 1 i ust. 2 Ogólnego rozporządzenia Parlamentu i Rady Unii Europejskiej o ochronie danych osobowych z dnia 27 kwietnia 2016 r. informujemy, że: Administratorem Danych Osobowych jest Forum podanie przez Ciebie danych osobowych jest dobrowolne, lecz niezbędne do prawidłowej rejestracji i użytkowania forum; przetwarzanie Twoich danych osobowych w celu użytkowania forum odbywa się na podstawie art. 6 ust. 1 lit. f) Ogólnego Rozporządzenia Parlamentu i Rady Unii Europejskiej o ochronie danych osobowych z dnia 27 kwietnia 2016 r. i zgodnie z zasadami określonymi w niniejszym Rozporządzeniu; Posiadasz prawo dostępu do treści swoich danych, uzyskania ich kopii, ich sprostowania, usunięcia, ograniczenia przetwarzania, prawo do przenoszenia danych; dane osobowe będą przechowywane przez okres niezbędny do wykonania usługi lub czynności w związku z którą zostały przekazane (czas użytkowania konta na forum oraz przez okres wynikający z okresu przedawnienia w ewentualnym procesie ochrony dóbr Administratora; informujemy, iż Twoje dane osobowe możemy udostępniać następującym kategoriom podmiotów:Google Inc, SolarWinds Corporate, Sp. z IONIC Sp. z Sp. k. Masz prawo wniesienia skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych, gdy uznasz, iż przetwarzanie Twoich danych osobowych narusza przepisy Ogólnego rozporządzenia Parlamentu i Rady Unii Europejskiej o ochronie danych osobowych z dnia 27 kwietnia 2016 r. DmcYabS.

kpgv8tak4y.pages.dev/6

kpgv8tak4y.pages.dev/56

kpgv8tak4y.pages.dev/12

kpgv8tak4y.pages.dev/68

kpgv8tak4y.pages.dev/96

kpgv8tak4y.pages.dev/94

kpgv8tak4y.pages.dev/40

kpgv8tak4y.pages.dev/33

świeca do ustawiania składu mieszanki